长途运输中配货站起到的作用

 信息部在很多不太了解物流行业的人、还有在政府相关部门眼里可能都不怎么看上眼。但实际上这个群体可能是各大城市中物流细胞中最活跃的一部分，他们才可能是货主和物流公司、货主和司机们牵线搭桥的人，他们中的一部分人也是甲方企业们在物流关键时刻的救星。

    配货站，通常也叫信息部、档口，多存在于各地物流货运市场，大都也有注册公司，用于合同签订，运作模式有整车货运，零担快运等多种，在物流业务中起到中间人的作用，在货主与承运司机之间建立联系，为双方降低风险，赢利点在价差或抽成（信息费）。部分信息部还有终端配送的业务。

    配货站是多种原因产生的，在现在国内物流业的大环境下提供低端物流服务，主要靠货物、车辆信息生存，大都是多年经营，手中掌握大量车辆信息，他们靠车吃司机吃饭，熟悉当地货物信息、运输价格动态。

    要说车辆如何配货，就先说说依靠配货站联系业务的车吧。

    现在国内公路上的普通货车基本上可以归结为三中情况：

    1.大型物流公司自有或挂靠，由大型物流公司承接各大企业的物流运输业务，运输线路可以做到往返，或某区域内流转，全年的业务比较稳定，有时会出现人歇车不歇的情况。

    2.中小型车队，由个体老板自有或召集部分车辆，为某一家大型企业提供物流服务，业务大都单向固定，车辆返程无固定货源。

    3.个体司机自有车辆，由个人出资买车，依靠多年经验或亲属帮助，有的也依附于上面两种物流公司或车队，但更多的是跟各地的配货站打交道，这种车辆数量众多，我所知道的江苏沭阳（苏N）、安徽阜阳（皖K）等地区可能要平均到每家一辆车的地步。

    为什么会出现配货站呢？

    早期国内大多数企业都有自有的车队，负责自身产品外运，那个年代做运输成本低，成本意识也低，不需要回程业务。同时存在信息不通畅，货主司机间互不信任，政府政策等原因，货物运输市场化程度不高。

    后来国家政策放开，导致大量国企破产或改制，车队或车辆转为承包或出售给个人，于是出现了个体司机。同时中小企业快速发展，出现货物运输需求，于是有部分眼光独到的人看到需求，帮助企业寻找车辆帮助运输，在企业与个体车辆中间起到中间人的作用，后来随着发展出现了停车场，进一步出现了依附于停车场存在的货运市场、物流市场。

    而现在配货站依然存在的原因有：

    1.车辆管理成本、运行费用高，企业单纯自养车辆成本高

    2.中小企业发运量小，无规律，大中型物流企业看不上这种业务

    3.国内物流水平还是比较低的，而且许多企业没有物流的意识，一说到物流很简单的认为就是产品运输，有抵触物流公司的情绪。

    4.企业董事长或其他高管的小舅子开了多年配货站

    配货站运作的流程大体是这样的：

    1.与企业建立联系，通过合同签订或者更简单的电话建立联系，获得发运信息后在物流市场内发布消息，个体司机得到消息后商谈价格、体积重量、结算方式，双方确认合作，签订运输合同。

    2.合同中一般会写明司机的信息，车辆信息，货物名称，起运、到达地、结算价格，要求到货的时间等信息，配货站一般会将车辆行驶证，司机驾驶证复印留存，高级一点的还会对货物上保险。

    3.合同签订后配货站将车辆信息报企业，有些还需要配货站带司机去办理装运手续，完成装运。

    4.装运完毕后，企业一般都会随货走一份验收单据或货物收据，司机将货物运抵目的地后由收货方签字确认，由司机作为结算凭证交回配货站结算运费。

    5.配货站凭签字单据、货运发票与企业进行结算。

    整个过程中，配货站作为运输服务提供方为企业提供货物安全担保，为车辆提供运费担保，有时需要先行垫付部分运费。

    车辆如何返程问题：

    假设车辆从哈尔滨出发将货物直接送达成都，然后车辆需返回哈尔滨，司机首先在成都地区物流市场寻找回黑龙江方向的货物，没有合适货物的时候司机有两个选择：

    倒短去周边区域如西安、武汉，然后寻找回哈尔滨货物。

    寻找东北方向其他城市货物，如吉林、辽宁等地货物，然后放空回程。

    南昌货运信息部，东安货运物流公司是地区一家专业经营长途、短途、大件物流运输、搬家、货物包装仓储为一体的整车运输公司，拥有自己的整车运输专业车队，有多量国产大吨位车辆余，另有多部大型合同车，所有的整车运输运输车辆及整车运输运输司机都经过严格的考查、考核、都制定了统一的运行标准、量化指标、奖罚制度、及专门管理。并为所有的整车运输车辆提供后勤保障服务。提供各地区客户需求的从生产、销售到市场服务。运输网络关系遍布全国，并以信誉好、价格合理、服务质量高获得了客户的信赖和好评。