铁路货运的发展前景

今年以来，铁路总公司在煤炭等大宗物资运输需求明显下滑情况下，5月份，全路日均装车完成115677车，同比增加1170车、增长1.0%，6月份，日均装车完成115718车，同比增加2066车、增长1.8%，自2014年以来首次实现同比增长。(新华网7月5日)

从2013年的大部革改革撤销铁道部到组建中国铁路总公司，从货运组织改革到今天的适应新常态，从铁路向现代物流转型到推行供给侧结构改革。纵观铁路货运改革这几年，无论是在人员素质、运输模式、服务质量和社会效应方面都取得了长足的进步。

实施货运组织改革以来，铁总打破了原来统一定价，统一收费的标准，将一幅度的运价定价权放给了各铁路局，让铁路局有了拍板定价权，提高了铁路局在市场中的主体地位。今年以来，铁总对煤炭运价每吨下调1分钱，焦炭、钢铁品类货物由原来的按化车标记载重计费改为按实重计费，统一国铁与合资铁路的计费标准，清理规范了专用线收费。灵活的运价政策降低了社会物流成本，提升了企业选择铁路运输货物的积极性，有效的遏制了运量下滑势头。

自铁路总公司与海尔集团签订“总对总”战略合作协议以来，各铁路局纷纷与管内各大企业签订了战略合作协议。根据客户需求量身定制地开行白货、集装箱和冷链专列，开启了“私人定制”的新格局。如防城港到北京常态化开行的海产品冷链运输、百色到北京的果蔬冷链运输;廉江小家电搭上专列走向全国等。货运班列开行常态化提供运力保证，体现了铁路部门由原来的生产组织型向满足客户需求型转变，为铁路货运增量提供了保证。

在过去很长一段时间里，铁路货运增量主要依赖于黑货。随着中央“三去一降一补”改革政策的出台，借助黑货作为增量已不现实。面对前所未有的困难，铁总采取“既抱西瓜，又捡芝麻”方式开展其他品类营销，扩大白货占打破依赖黑货增量的历史。各铁路局按品类和网络式相结合的营销策略，对管内各企业走访摸底，既抓大宗货物，又抓零散快运，充分挖掘其他品类货源，实现了逆势新突破。

改革道路任重道远。在煤炭、钢铁、化工等传统大宗货源整体下降的背景下，面对货运上量压力，铁路在货运上制定一系列措施，实现了自2014年以来首次同比增长，说明铁总供给侧结构性改革已取得初步成效，前景值得期待。